Der traditionell gestaltete 2,1 Gallonen (7,95 Liter) Peanut Tank trägt den klassischen Sportster Schriftzug auf seiner Flanke. Er ist ebenso stilbildend für die neue Forty-Eight wie die gelochte Rahmenabdeckung, der gelochte Frontfenderhalter und der attraktive Solositz. Zusammen mit den vorverlegten Fußrasten und dem Low Profile Lenker trägt der schlanke Sattel zur coolen Sitzposition auf der Maschine bei. Die unter dem Lenker montierten Rückspiegel und die an der Gabel angebrachten Blinker sorgen für eine Extraportion Custom-Feeling, während die hinteren Blinker zugleich als Rück- und Bremslichter fungieren und die auf das Wesentliche reduzierte Erscheinung unterstreichen. Ein Soziussitzkissen nebst -fußrasten und eine Sissybar zählen zu den vielen Original-Zubehörteilen, mit denen die neue Harley auf Wunsch weiter individualisiert werden kann.

Die Sportster Forty-Eight ist in den Farben Vivid Black, Brilliant Silver und Mirage Orange Pearl zu Preisen ab 10.395,- Euro (Österreich: ab 12.495,- Euro) erhältlich. Am 10. April – pünktlich zum “Open House” der deutschen und österreichischen Vertragshändler – steht die Neue bei den Dealern

Buells Maschinen sind völlig skurril, bissig ohne Ende, sie bollern und wirken gedrungen. Ausgestattet mit Motoren auf der Basis der museumsreifen Harley-V-Twins, mit Ventilatoren, die wie ein Kühllaster dröhnen, um den hitzeanfälligen hinteren Zylinder zu kühlen. Doch der geniale Tüftler Erik Buell hat wegweisende Konzepte für die Branche entwickelt und verwirklicht: kompakte Auspuffanlagen unter dem Motor, Bremsscheiben montiert an der Felge, Benzintank im Rahmen und Ölreservoir in der Hinterradschwinge. Buells Visionen wie etwa die Firebolt oder das neue Superbike 1125R haben einen schrägen Charakter, das hat sie einzigartig und erfolgreich gemacht. Buell-Fahrer lieben ihre Fuhre wie Nerds ihr iPhone.

Seit 2003 ist Buell eine hundertprozentige Tochter von Harley-Davidson. Doch nun hat die Konzern-Mutter kurzerhand beschlossen, Buell zu schließen. Ende Oktober werden die letzten ihrer Art gebaut; Erik Buell und seine 180 Mitarbeiter müssen gehen.

Eine zweite Harley-Tochter wird ebenfalls dichtgemacht. Die italienische Edelbike-Schmiede MV Agusta, vor 16 Monaten für rund 70 Millionen Euro erworben, steht zum schnellen Verkauf. Harley muss sparen und braucht Geld.

Leere Kassen, erdrückende Kredite

Bei Harley-Davidson schlägt die Absatzkrise im Motorradgeschäft voll durch. In den ersten drei Quartalen 2009 sind die Umsätze im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 71,4 Prozent gefallen, die neuen Maschinen stehen wie festgeschraubt bei den amerikanischen Händlern. Im vierten Quartal wird die Produktion weiter zurückgefahren, und die Sportster-Modelle werden bis Ende des Jahres nicht mehr gebaut. Um 2010 über die Runden zukommen, benötigen die Amis insgesamt 1,2 Milliarden Dollar.

Innovation und Flexibilität waren nie Harleys Stärken. Technische Anstöße kamen von außen, bei der V-Rod etwa von Motorenbauer Porsche. Oder eben von Erik Buell, dem hauseigenen Think Tank und Gegengewicht zu der Heavy-Metal-Fraktion. Jetzt in der Krise zuckt der Konzern und tapst davon im Reflex. Alte Modelle, altes Klientel. Die Konzentration auf das Tafelsilber - das Fabrikat Harley-Davidson - soll es richten. "Unserer Strategie beruht darauf, die Marke für einen langfristigen Wachstum vorzubereiten und durch eine Fokussierung gute Resultate zu erzielen," erklärt Keith Wandell, Chief Executive Officer von Harley.

Das erinnert an einen Bären, der sich im Fangeisen den Fuß abnagt, um freizukommen. Denn wie die Amputation von Buell die dadurch entstehenden Kosten von mindestens 83 Millionen Euro zur Schließung des Riesenlochs beitragen sollen, kann man nicht unbedingt verstehen. Harley weiß es auch nicht: "Wir haben die Benefits, die aus der Schließung von Buell entstehen, noch nicht quantifiziert," sagt Harley Chief Financial Officer John Olin. Doch das kratzt CEO Wandell nicht: "Wir sind davon überzeugt, dass wir mit unserem Konzept die Kraft der Marke Harley-Davidson verstärken und weiter in Schwung bringen können."

Branchen-Insider zweifeln stark daran, dass man einen alternden Hersteller mit Sparen allein über die Runden bringt. "Weiter nur die Marke Harley-Davidson auszubeuten, ist schlichtweg lächerlich. Harley-Fans haben sich den Schriftzug schon tätowiert - wie ausgebeutet kann man denn noch sein?", wird ein Wall-Street-Banker mit Erfahrung in der Motorradbranche zitiert.

Buell-Fans auf der schwarzen Liste

Bei den Buell-Fahrern ist die Konzernmutter nur noch Hassobjekt. Sie haben mit der emotionalen Videomessage von Erik Buell, in der er das Ende seines Lebenswerks ankündigt, genug gehört. In den einschlägigen Fan-Foren der Marke wird zu drastischen Maßnahmen geraten ("Truly idiotic decision by the Harley Davidson (mis)management. Shoot them!") und zu Online-Protesten gerüstet.

Belagert wird auch die Harley-Davidson-Seite. Dort liegt ein nettes Online-Gadget, mit dem Biker ihren eigenen Text-Banner entwerfen und auf der Web-Seite zeigen können. Drei Tage nach dem Aus für die Buell-Bauer aus Milwaukee zog der Harley-Administrator unter dem Ansturm entnervt die Handbremse. Er setzte den Begriff "Buell" zu Begriffen wie "Shit!" und "&%*@!" auf die schwarze Liste. Inzwischen wird jede Wortmeldung zum Thema Buell konsequent ausgefiltert.

Der Protest der Buell-Fahrer kommt Harley spürbar ungelegen. Um die Abwicklung schnell über die Bühne zu bringen und die Wogen zu glätten, unterstützt der Konzern die amerikanischen Buell-Händler. Egal zu welchem Preis sie eine Maschine losschlagen, der Händler bekommt vom Konzern mindestens 5000 Dollar. Damit ist auch der rapide Preisverfall der letzten Tage zu erklären - die neuen Superbikes 1125R waren in manchen US-Showrooms für 4999 Dollar zu haben. In Hamburg kostet die gleiche Maschine immer noch den Listenpreis: 12.899 Euro.

Uns interessiert jedoch ganz besonders, wie gut sich die beiden Kawa-Cruiser als preiswerte Basis für ein Custombike eignen, und ob sie auch als Umbau den Eindruck eines weit größeren Motorrades vermitteln. Also sprachen wir mit zwei Spezialisten, deren VN 900-Prokekte gerade eben in den letzten Zügen lagen. Nachdem wir die neueste Schöpfung des Koblenzer Kawa-Spezialisten Böning, eine optimierte VN 900 Custom, auserkoren hatten, fanden wir bei LMC in Herbstein-Steinfurt einen ebenbürtigen Partner für einen Vergleichstest unter Geschwistern. Brandaktuell hatte LMC in Kooperation mit Kawasaki-Vertragshändler Motorrad Höly eine VN 900 Classic zum reinrassigen Extrem-Bike umgebaut. Auch wenn es sich beim Böning-Special um eine VN 900 „Custom“ und bei der LMC/ Höly-Kawa um eine „Classic“ handelt, wäre es falsch zu behaupten, wir hätten „Classic kontra Custom“ getestet. Viel mehr geht es schließlich um die optische sowie pragmatische Qualität der Umbauten.

Im direkten Fahrvergleich gibt es viele Gemeinsamkeiten. Diese rühren zunächst vom stämmigen Motor her, doch auch bei der vorbildlichen Bedienung und den präzise arbeitenden Bremsen schenken sich die beiden Kontrahenten nichts. Unterschiede existieren zunächst jedoch bei der Sitzposition. Während sich auf Bönings „Custom“ Fahrer jeder Statur zurechtfinden, fühlen sich auf der LMC-Kawa vor allem Menschen bis 1,80 gut aufgehoben, weil der Lenker groß gewachsenen Bikern recht nahe an die Brust rückt.  Auch beim Fahrverhalten zeigen die Bikes einen eigenen Charakter. Die serienbereifte Böning-VN zirkelt handlich und wendig um Kurven und verfügt über einen derart kleinen Wendekreis, dass man sich auf einem citytauglichen Sportcruiser wähnt. Zudem setzt sie erst bei starker Schräglage mit den weit vorne liegenden Rasten auf. Die mit ihrem 230er Hinterreifen breitbesohlte LMC-VN wirkt hingegen wie ein wesentlich größeres Motorrad. Was sie einerseits behäbiger macht, auf der anderen Seite dem Wunsch nach einem vollwertigen Oberklasse-Cruiser nachkommt. Dennoch gefällt auch hier die erstaunliche Schräglagenfreiheit, die erst bei zackiger Fahrt durch Trittbrettschleifen eingebremst wird.

Den kompletten Artikel gibts auf der HP von Custombike

Fast 40 Jahre später hat sich das Bild grundlegend gewandelt. Chopper sind salonfähig geworden, Biker genießen Ansehen. Schließlich könnte der Typ auf der Harley ja der Chef von der Hausbank, oder der nette Rechtsanwalt von nebenan sein. Zum guten Ruf gehört eine Harley, nur wer im Moment noch nicht so viel Kleingeld auf dem Konto hat, fährt eine Suzuki Intruder. Britische Bikes aus den 60er und 70er Jahren sind in diesem Kreis jedoch rar geworden. "Und genau deswegen gefallen sie mir so gut", verkündet Horst M. . "Die Eisen sind rundherum klassisch, mit Technik zum Durchgucken und einer Motorencharakteristik, die haargenau zur Chopperphilosophie passt." Die Triumph T110 wurde vom Harzer Chopperfan umgebaut. Außer den Triebwerken ist bei diesen Rundumschlägen aber kaum etwas so, wie es mal war, geblieben.

Abgesehen vom optischen Glanz ist das "pre-unit"-Triebwerk, das Getriebe ist bei dieser Triumph-Generation noch am Motorblock angeflanscht, serienmäßig. Und damit hat sich das Thema "original- T110" auch schon erledigt. Der Doppelrohr-Starrrahmen ist vom englischen Zubehörmarkt, die um 2,5 Zoll gekürzte Telegabel von Ceriani aus Italien. Auf die Speichenräder mit Alu-Felgen ist vorne ein 100/90V19 Avon Reifen und hinten ein 190/50V17 Schlappen aus dem Hause Metzeler montiert. Echt Triumph, aber von einer 68er Bonneville, ist die Duplex-Halbnaben-Trommelbremse im Vorderrad. 

Eine interessante Konstruktion ist der Öltank. "Der Bottich war früher mal ein Feuerlöscher und die Anschlussröhren für die Ölleitungen gehören eigentlich zu einem Armaturen-Set am Waschbecken", verrät der Customizer. Ebenfalls selbstgemacht ist die 2-in-1 Auspuffanlage, die handgedengelten Radabdeckungen und Fußrastenanlage. Für Fahrlicht sorgt ein Scheinwerfer von der Ente. Im Werk stecken sechs Monate Arbeit, gekostet hat der Spaß rund 35.000 Mark.

Dieses Custombike ist ausgefallen, ein einmaliges Edelteil, das auch ohne "Panhead-Motor", "Springergabel" und "Fishtail-Auspuff" mächtig was hergibt. Wer den Chopper "live" erleben möchte, braucht nur in den Harz zu fahren. Aber Achtung, am Brocken gibt´s Hexen. Das Fotomodell Britt ist nachweislich keine Hexe.

 Text&Fotos: Winni Scheibe

Und so entschied sie sich, einen modernen Café Racer bauen zu lassen. Einen, der das berühmte SoCal-Feeling in sich trägt, wo sie doch genau hier, im Süden Kaliforniens, ihre Heimat gefunden hat. Kein „Glitz and Glamour“-Bike, wie sie schmunzelnd erzählt, sondern eines, das den OCC-Themenschwuchteln und den überladenen Glitzerschüsseln mit kühlem Understatement die kalte Schulter zeigt. In Brandon Holstein und seiner kleinen Werkstatt „Brawny Built“ fand sie den Schrauber, der auf der gleichen Welle schwimmt wie sie. In Long Beach fertigt er vornehmlich alltagstaugliche Moppeds, die durch ihre Coolness und nicht durch ihre Chromschicht bestechen. Nicht umsonst baute Brandon zahlreiche Bikes für die kalifornischen „Sinners“, jenen Motorradclub mit Szene-Kultstatus.
Brandon überzeugte Melanie schnell von einer Harley Sportster als Basis für ihren Aufbau. Zwar ist Mel kein ausgemachter Sporty-Fan, Brandon aber wiederum schon. Er baut nahezu alle seine Allday-Bikes auf dieser Basis. Motorseitig pimpte er den V2 nur leicht, versah ihn lediglich mit ein paar Teilen aus dem harleyeigenen Sreamin’ Eagle-Programm. Um trotzdem die von seiner toughen Kundin gewünschte Sportlichkeit zu erreichen, entschied sich Brandon, entscheidende Teile aus ausgemachten Sportbikes zu entnehmen …


… weiter geht´s in der CUSTOMBIKE 5/09


www.brawnybuilt.com

Text: Klimpke/ Kelly

"Grün" ist aber nicht nur der Antrieb. Beim Bau des Bikes wurden den Angaben zufolge Recycling-Werkstoffe verwendet und eine umweltfreundliche Lackierung auf Wasserbasis angebracht. Aufladen lassen soll sich der Akku an Bord an jeder 110-Volt-Steckdose – nach einem fünfstündigen Ladevorgang kommt der E-Chopper dann rund 100 Kilometer weit. Siemens stellte über die Tochter Osram Sylvania zudem eine Scheinwerferanlage auf LED-Basis zur Verfügung. Ob der "Siemens Smart Chopper" eines Tages in Serie hergestellt wird, steht bislang nicht fest. Der Prototyp jedenfalls soll Ende des Jahres zu Gunsten einer Umweltstiftung versteigert werden.

Ein Neuling auf dem Gebiet der Elektroantriebe für Motorräder ist Siemens nicht: Bereits in den 1990er-Jahren entwickelte das Unternehmen Motoren für E-Bikes, die allerdings schon bald im Lagerregal verschwanden. Wieder zum Leben erweckt wurde ein solcher Motor gerade beim TTXGP (Time Trials Extreme Grand Prix), dem weltweit ersten Straßenrennen elektrisch angetriebener Motorräder im Rahmen der traditionsreichen Tourist Trophy auf der Isle of Man. Mehr über den neuen Elektroantrieb des Siemens Smart Chopper und den Bau des Bikes in der Teutul-Werkstatt können zunächst US-Zuschauer am 22. Oktober bei Discovery erfahren. Ein Video der Präsentation des Bikes in New York hat der News-Sender NY1 ins Netz gestellt.

Text: Ahlsdorf
Bilder: Volker Rost

Für 31 750 Euro ist die CVO Street Glide zu haben. Zu ihren Ausstattungshighlights gehören neue 18-Zoll-Räder für vorn und hinten, eine hydraulische Hinterradfederung, ein neuer Frontfender sowie verzierte Seitenkoffer.

Im „Flames Look“ rollt die CVO Classic Electra Glide daher. Für feiste 36 950 Euro gibt es außerdem noch neue Ledereinsätze und eine einstellbare Lordosenstütze. Das Sondermodell der Fat Bob ist vergleichsweise günstig, die Wuchtbrumme kostet „nur“ 27 550 Euro.

Viele Menschen haben Angst, erinnert doch die Aufmachung vieler dieser Männer an gewalttätige "Hells Angels". Einige waren bereits in Haft - meist wegen Körperverletzung. Besonders an schönen warmen Wochenden bedrohen sie Menschen mit ohrenbetäubenden Lärme ihrer manipulierten Maschinen. Doch auch Händler sind verstrickt in den Lärmterror. Unter den Begriffen "Screaming Eagle", "High Performance Endtöpfe" oder "Pipes" beliefern sie das Lärm-Milieu mit besonders aggressiven Auspuffrohren.Auch das Internet ist voll von Angeboten. Besonders perfide: Es werden sogar "Sound files" zum Runterladen angeboten, hier wird den "kranken Männern" Lärmterror als "Sound" verkauft."Sie montieren unerlaubt an ihren Motorrädern", so ein Insider. Die gesetzlichen vorgeschriebenen Schallemissionsgrenzen werden um ein Vielfaches überschritten. Die Polizei sieht hilflos zu, hat offenbar Angst einzuschreiten, obwohl Gesetze gebrochen werden. Hamburgs Polizei gibt ihren lärmbelasteten Bürgern den Eindruck, lieber die Fahrradbeleuchtung der Grundschüler zu kontrollieren - da kann man stark auftreten - statt sich an gewaltbereite Harley-Fahrer zu trauen ! Liebe Polizei: Kontrolliert diese Rowdys und zieht sie aus dem Verkehr!

Eine Alstertaler Initiative wird jetzt aktiv. "Wir müssen allerdings anonym bleiben, das Aggressionspotential einiger Fahrer ist groß. Dem Vorsitzenden einer österreichischen Lärm-Initiative wurden Brandsätze in den Vorgarten geworfen". Die Initiative will sich mit Dezibel-Messgeräten, Fotoapparaten, eidesstattlichen Versicherungen und Anzeigen bei der Polizei zur wehr setzen. "Oft hört man einen einzigen Heuler oder Knatterer über Minuten durch den Stadtteil fahren, tausende Bürger sind belastet", so ein Lärmgegner.

Psychologen sprechen den Lärm-Terroristen ein düsteres Zeugnis aus: "Es sind häufig Männer in tiefen Konflikten mit ihrem Selbstwertgefühl. Sie fühlen sich in ihren Firmen, Familien oder Beziehungen ungenügend wahrgenommen. Um das zu kompensieren, müssen sie mit ihren Motorrädern Lärm erzeugen: Schaut her, hier bin ich und ich kann auch was! Es sind die Looser der Gesellschaft, die diese Form der Aufmerksamkeit suchen müssen. Auch Männer mit Potenzschwäche neigen zur Erzeugung dröhnenden Lärms, so der Psychologe. Sie wollen ihre Schwäche übertönen, wollen Frauen anders beeindrucken als auf dem "natürlichen" Weg.

So müssen auch Motorradtreffen in Wohnregionen untersagt werden, von denen sich die beschrieben Szene angezogen fühlt. So, wie wir Hamburger auch keine dröhnenden Düsenjäger zum Hafengeburtstag wollen. Besonders das Alstertal leidet bereits stark unter pausenlosem Fluglärm. Und davon gibr es schon zu viel.

Auch andere Motorradfahrere ärgern sich: die Leisen, die mit Anstand und Sicherheitsbewusstsein fahren. Auch sie leiden unter den knatternden, denn die ramponieren ihnen das Image kräftig.

Lärm macht krank und vermeidbarer Lärm ist Körperverletzung. Wir müssen also endlich die Krachmacher aus dem Verkehr ziehen.

Die Kaufzurückhaltung in der Wirtschaftskrise macht auch der US-Kultmarke Harley-Davidson schwer zu schaffen. Der Gewinn des Motorrad-Herstellers brach im zweiten Quartal um 91 Prozent auf 19,8 Millionen Dollar ein. Der Umsatz fiel binnen Jahresfrist um 27 Prozent auf 1,15 Milliarden Dollar. Analysten hatten aber einen noch stärkeren Rückgang befürchtet.

Zugleich schraubte das Unternehmen aus Milwaukee seine Jahresprognose herunter. Es rechne in diesem Jahr nun nur noch damit, 212.00 bis 228.000 Motorräder auszuliefern. Bislang hatte Harley-Davidson 264.000 bis 273.000 Maschinen angepeilt, 2008 waren es noch 303.479 gewesen.

Das Unternehmen kündigte zudem an, seinen Sparkurs fortzusetzen. So sei die Zusammenführung von Fabriken geplant und der Abbau von weiteren 1000 Stellen. Dabei sei auch mit Restrukturierungskosten in Höhe von 40 Millionen Dollar zu rechnen.

Harley-Davidson hat bereits mehr als 1000 Jobs gestrichen und mehrere Standorte geschlossen. Zuletzt beschäftigte der Motorradbauer 9300 Mitarbeiter.

Nicht nur für einen standesgemäßen Auftritt ist gesorgt, sondern auch für einen standesgemäßen Antrieb. Der flüssigkeitsgekühlte V-Twin mit 52 Grad Zylinderwinkel basiert auf dem Motor der bewährten VT1300 und leistet 58 PS bei 4.250 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment (107 Nm) liegt bereits bei gemütlichen 2.250 Touren an. Der Twin ist mit moderner PGM-FI Benzineinspritzung und geregelten Katalysatoren ausgestattet. Die vollständigen Daten gibt es spätestens mit Beginn der ersten Motorradmessen im Herbst.

mehr in der aktuellen Custombike

Text: Horst Heiler
Bilder: Volker Rost

Glaubt jemand ernsthaft, eine Harley Sportster sei ein Sportmotorrad?

Dafür beginnt bei ihnen eben irgendwie die Kausalkette für diesen Bob Chop Job. Angesichts eines solchen schlichten US-Schnittchens ist der fette Brotkasten Trophy 1200 mit seinem wassergekühlten Vierzylinder verziehen, mit dem Triumph 1990 nach sieben Jahren Leblosigkeit Wiederauferstehung feierte. Zwar trägt die aktuelle Bonneville ihren Namen aus einer Schlacht, die ihre Oma auf dem Salzsee gewonnen hat, und sie selbst ist nicht halb so geschwindigkeitsgeil wie die ehrwürdige Lady in jungen Jahren. Aber hey, glaubt jemand ernsthaft, eine Harley Sportster sei ein Sportmotorrad? Na also. Den Amis ist das letztlich sowieso egal, wenn der Hocker bei 55 Meilen pro Stunde nur laut genug ist. Endet der Auspuff kurz hinterm Krümmer, wie an dieser Bonnie von Brett C. Swanke, braucht man vorne auch keine Bremse …


Weiter geht’s in der aktuellen CUSTOMBIKE 3/09 …

Text: Stephan H. Schneider
Bilder: Carsten Heil

Bei THUNDERBIKE hat man drei völlig unterschiedliche Interpretationen der FXCWC (ja, so heißt die Rocker im Werksjargon) aufgelegt. Das erste Bike entspricht weitgehend dem Serienzustand. Lediglich an Kennzeichenhalter, Rücklicht und Auspuffanlage haben die Customizer vom Niederrhein Hand angelegt. Nummer zwei nennt sich "Hard Rocker" und gefällt mit New Age-Chopper-Attributen und breitem 260er im Heck. Mit der "Radical Rocker" als drittes Bike in diesem Vergleichstest haben die Bike Builder aus Hamminkeln ein Vollblut-Custombike erschaffen, das erst bei genauerer Betrachtung die Verwendung des originalen Harley-Rahmens offenbart. Besondere Kennzeichen: vorne 23 Zoll- und hinten 21 Zoll-Bereifung, Luftfederung und Eigenbau-Springergabel. Der 1600 ccm TwinCam-Motor mit rund 71 PS und dem stattlichen Drehmoment von 117 Nm bei 3200/ min befeuert alle drei Bikes. Doch darüber hinaus unterscheiden sich die Rocker-Modelle in vielen Details. Während eines ausgiebigen Testtags konnte CUSTOMBIKE den jeweiligen Charakter der drei unterschiedlichen Bikes herausfiltern …

… weiter geht’s in der aktuellen CUSTOMBIKE 3/09

www.THUNDERBIKE.de

Text: Dirk Mangartz
Bilder: Volker Rost

Mit ihren ausgefallenen Cruisern ist die Polaris-Tochter in den USA schon lange ein Geheimtipp für gute und einzigartige Bikes. Im letzten Jahr machte die Marke schon auf der Intermot in Köln auf sich aufmerksam; gerade die Reihe “Vision” machte mit ihrem außergewöhnlichen Design auf sich aufmerksam. Und auch die Motoren können sich sehen lassen.  Mit teilweise 1700cm³ Hubraum und einem Drehmoment von 148Nm zeigen die Vision-Modelle ganz schön ihre Muskeln. Die Victory Core wird bei der Markteinführung in Deutschland wohl noch nicht dabei sein. Das Conceptbike zeigt aber deutlich, wie aus Sicht der Victory-Hersteller die Cruiser der Zukunft aussehen könnten. Ein einmaliger Aluminuimrahmen nur mit Vorderradfederung - ohne gefedertes Hinterrad. Also sicher kein Reisetourer, aber rein optisch ein auf das äußerste ansprechendes Motorrad. Man kann schon gespannt sein, was Victory demnächst noch auf den Markt bringen wird. Wenn alles wie geplant läuft, werden diese schönen Motorräder demnächst auch auf deutschen Strassen rollen - und vielleicht auch irgendwann die Victory Core

Obwohl Motor, Fahrwerk, Räder und viele Anbauteile original Milwaukee-Parts sind, kommt das mattschwarze Bike daher wie ein vollwertiger Eigenbau. „Und das Schöne ist, die fährt sich wie ein Serienbike“, gibt uns Rolf sein fahrdynamisches Qualitätsurteil gleich mit auf den Weg: „Die schmale Bereifung läuft absolut mittig. Da ist jede Menge Schräglagenfreiheit drin“. Und genau das wollen wir wissen. Wie viel vom freundlichen Charakter der Softail ist in dem knackigen Bobber erhalten geblieben? Lässt er sich tatsächlich easy wie ein Stock Bike um die Ecken pfeffern? Trotz sibirischer Temperaturen wollen wir wissen, wie sich die Sixpack-Softail im Alltag bewährt. Zunächst einmal geben der Apehanger und die vorverlegte Fußrastenanlage eine Sitzposition vor, die so niemals bei einem Serienbike anzutreffen wäre …


Dieser Artikel ist Inhalt der CUSTOMBIKE 2/09

Text: Dirk Mangartz
Bilder: Volker Rost

Die Kawasaki Modelle der 1700er Baureihe bestechen neben den ausergewöhnlich guten Fahreigenschaften durch Ihre klassische Linie und sind eine echte Alternative zu den zur Zeit angebotenen "Retro-Bikes" von Yamaha und Suzuki

Mehr Informationen zu den Kawasaki-Modellen erhaltet Ihr unter www.kawasaki.de